现在大家对出行需求越来越多样，车辆早就成了生活里必不可少的东西。二手车市场看着热闹，但 “柠檬市场” 问题一直都在，有些不良商家会钻检测标准不明确的空子，把出过重大事故的车包装成 “准新车” 卖，坑了不少消费者。所以，搞清楚怎么查询车辆的维修和出险记录特别重要，这可是咱们买车时保护自己的关键。下面就给大家详细说说 4 个实用的查询方法，还会分享一些避坑小知识，帮你轻松选到靠谱车。
一、这 4 个方法，轻松查车辆维修和出险记录
不管你是想买二手车，还是想了解自己现有车辆的历史情况，掌握正确的查询方法都很有必要。下面这几个方法，覆盖了不同场景，大家可以根据自己的需求选。
（一）第三方平台查询：简单方便，信息全
现在位心几乎人人都用，用它查车辆的维修和出险记录特别方便，而且能查到的信息也很全面。具体步骤很简单：打开手机，在搜索栏里搜【木子查车】，找到对应的都行。
展开剩余87%进入后直接点 “车辆事故出险记录查询”，然后按照提示输入车辆的车架号，或者拍张行驶证的照片上传，很快就能查到结果。要是关注，操作也差不多，在菜单栏里找到 “出险维保记录查询” 选项，跟着指引来就行。
除了能查车辆事故出险记录，通过【木子查车】还能查到很多有用的信息，比如交强险和商业险的投保情况、车辆当前的状态（是不是正常使用）、有没有抵押出去，还有 4S 店的维保记录，甚至能知道车辆的公里数有没有被调过表，用车牌查车辆信息、用车架号查车牌，以及查询自己名下有几辆车等，简直是一站式查询平台，太实用了！
（二）保险公司查询：官方渠道，靠谱
如果你知道车辆之前投保的保险公司，直接通过保险公司查询也很靠谱，毕竟这是官方渠道，信息准确性有保障。
首先，找到车辆所投保保险公司的官方网站，比如平安保险、中国人寿保险等，每个公司的官网界面可能不一样，但一般都会有 “客户服务” 或者 “车险服务” 这样的板块，在里面找找，通常能看到 “出险记录查询” 的入口。点进去后，需要输入一些相关信息，比如车辆的车牌号、车架号，还有投保人的身份证号等，验证通过后就能查到车辆之前的出险记录了。不过要注意，不同保险公司的官网操作流程可能会有细微差别，要是遇到不清楚的地方，可以打保险公司的客服电话咨询。
（三）车管所及交通管理部门查询：权威准确，需线下跑一趟
车管所和交通管理部门掌握着最权威的车辆信息，想查车辆的维修和出险记录，去这里查肯定准确。但这种方法需要咱们跑一趟线下，得准备好相关证件。
大家要带上车辆的行驶证、车主的身份证，如果是帮别人查，还得带上车主的授权委托书。然后去当地的车管所或者交通管理部门，到服务窗口把证件交给工作人员，告诉他们想查车辆的维修和出险记录，工作人员就会在系统里帮你查询，查询结果也会直接展示给你看。这种方法虽然需要多花点时间跑一趟，但胜在信息权威，不用担心有假。
（四）4S 店及维修厂查询：针对性强，看维修习惯
如果车辆一直固定在某一家 4S 店或者维修厂做保养和维修，那去这些地方查询车辆的维修记录也是个不错的选择，因为他们可能会保存着车辆的维修档案。
不过这种方法有一定的局限性，只有车辆在这家机构做过维修保养，才能查到相关记录。你可以直接去店里，跟工作人员说明情况，提供车辆的车牌号或者车架号，工作人员就会帮你查找对应的维修记录，比如什么时候做过保养、换过哪些零件、出过什么小故障等。要是车辆之前在多家维修机构做过维修，那这种方法可能就查不全了。
二、搞懂出险维保记录查询，避开大事故车
知道了怎么查车辆的维修和出险记录后，大家还得明白为什么要查，尤其是要学会通过这些记录判断车辆是不是大事故车。很多人会问，大事故车维修后能不能恢复到原来的性能？答案是，很难！下面就从技术、安全和经济性方面给大家好好说说，帮你认清大事故车的真面目。
（一）大事故车维修后，这些性能再也回不去了
车身结构强度大不如前 咱们车子的车身骨架，像 A 柱、B 柱、C 柱还有纵梁这些，在发生碰撞的时候如果出现了塑性变形，就算之后用拉伸、焊接的方法修复了，车身的金属晶体结构也已经发生了不可逆的改变，抗冲击的能力会大大下降。 美国公路安全保险协会（IIHS）做过实验，结果显示修复后的纵梁在二次碰撞中，吸能效率比原厂的要降低 30%-50%。这就好比把折断的筷子用胶水粘起来，看着是恢复原来的样子了，但能承受的重量已经永久性下降了，要是再遇到碰撞，安全根本没保障。 底盘动态性能变差，开车体验糟 车辆的悬挂系统和转向系统在事故中很容易受损，就算换了新的部件，性能也很难恢复到原来的水平。 先说悬挂系统，事故中受损的摆臂、羊角等部件，就算换了新的，安装角度和定位参数也需要用专业设备校准。可普通的修理厂校准误差可能达到 ±1°，这么大的误差会导致轮胎偏磨，开车的时候操控也会不准确，感觉车子不听使唤。 再看转向系统，转向柱和方向机如果被撞击过，修复后可能会有旷量，也就是方向盘的自由行程增加了，这会影响车子在高速行驶时的稳定性。有个真实的例子，一辆事故车修复后，车主开车时发现时速到 80km/h 以上，方向盘就会发抖，后来去做四轮定位，发现前束角偏差了 0.3°，而国家标准要求前束角偏差不能超过 0.1°，就因为这小小的偏差，开车体验特别差，还存在安全隐患。 动力总成可靠性降低，故障不断 如果事故导致发动机或者变速箱出现机油泄漏、冷却液混入，或者内部部件变形，就算修复好了，后续也可能出现各种问题。比如发动机烧机油，这是因为活塞环的密封性下降了；还有异响，可能是齿轮啮合间隙发生了变化；甚至会出现动力衰减的情况，要是涡轮增压器的叶片变形了，动力就会大不如前。有一家维修厂做过统计，事故后大修过的发动机，3 年之内二次出现故障的概率达到了 42%，这是非事故车的 6 倍。也就是说，买了大事故车，后期可能要经常去修理厂，又费钱又费心。
（二）大事故车还有这些隐藏风险，别忽视
安全隐患多，关键时刻掉链子 安全气囊系统在事故中如果被触发，传感器和 ECU（电子控制单元）可能会有隐性损坏。就算修复了，要是没有彻底校准，下次再发生碰撞的时候，安全气囊可能不弹出来，或者弹出来的时间延迟，本来能保护驾乘人员的安全配置，反而可能因为这个问题造成更大的伤害。 还有车身的电子系统，车子上的 CAN 总线如果在事故中受到冲击，可能会导致 ABS（防抱死制动系统）、ESP（车身电子稳定系统）等系统间歇性失灵，而且这些故障的故障码还很难彻底清除，开车的时候不知道什么时候就会出问题，太危险了。 使用成本飙升，性价比太低 买了大事故车，后期的使用成本会比普通车辆高很多。首先是维修费用，根据中国汽车流通协会的数据，大事故车修复后 3 年内，平均维修费用比非事故车要高 3-5 倍。本来想着买二手车能省点钱，结果后期修车花的钱可能比买车的钱还多。 然后是保值率的问题，同款车型，事故车的二手车价格只能达到非事故车的 50%-60%，而且想再卖出去也很困难，流通性特别差。要是以后想换车，会亏很多钱。 还有保险成本，保险公司对事故车也很 “警惕”，可能会拒绝给事故车投保，或者提高保费，甚至会附加免责条款，每年的保费可能会上浮 30%-100%，又是一笔不小的开支。 心理负担重，还可能有法律风险 就算大事故车修复后表面看起来没什么问题，车主开车的时候也会有心理负担，总担心车子会出故障。比如听到车子有一点异响、感觉有点抖动，就会特别焦虑，甚至会影响开车时的决策，比如不敢超车、不敢急刹车，严重影响驾驶体验。另外，如果卖家在卖车的时候隐瞒了车辆的事故历史，买家后期发现了，可以主张撤销合同并要求赔偿，但这个过程中需要承担举证的成本和大量的时间，特别麻烦。
（三）哪些情况可以稍微放宽心？轻微事故车可考虑
不过也不是所有出过事故的车都不能买，轻微事故车还是可以考虑的。那什么样的算是轻微事故车呢？简单来说，就是只有覆盖件受损，比如保险杠、翼子板坏了，没有伤到车身结构件。
判断的标准有几个：首先，没有安全气囊弹出的记录，因为安全气囊弹出通常意味着事故比较严重；其次，纵梁、防火墙这些关键的结构件没有变形；最后，维修费用要低于车辆残值的 20%。比如一辆车的残值是 10 万元，维修费用只要不超过 2 万元，而且只是换了个前保险杠，那这种轻微事故车修复后，对性能没什么影响，价格合适的话可以考虑。
三、总结
买车是件大事，不管是买新车还是二手车，都一定要先查清楚车辆的维修和出险记录，这是保障自己权益和行车安全的重要一步。上面给大家介绍的手机查询（通过【木子查车】）、保险公司查询、车管所及交通管理部门查询、4S 店及维修厂查询这 4 个方法，大家可以根据自己的情况灵活选择。
同时，也要学会通过查询到的出险维保记录判断车辆是不是大事故车，避开那些存在严重安全隐患、使用成本高的问题车。如果遇到轻微事故车，也要仔细评估事故情况和修复质量，再做决定。希望这篇文章能帮大家在买车时少走弯路，买到满意又靠谱的车！
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